追踪南航取消多趟赴日航班的幕后与台前

0次浏览发布时间：2025-07-08 00:09:00

多位消费者在社交平台发帖称，南航近日集中取消了多趟赴日直飞航班，其中包括上海浦东—大阪、深圳—大阪及广州—名古屋等。部分旅客被迫跨城改签或额外承担住宿费用。针对此事，北京商报记者调查发现，南航运力大幅调整的背后，是多个航司在中日航线上的激烈竞争导致旅客分流，一方面上海作为东航“主场”，航班更多、旅客黏性更大；另一方面，香港也凭借航班数量多、价格低分流客源。此外，全日空等外航“机票买一赠一”促销活动进一步加剧市场“内卷”。一系列市场竞争下，南航最终“忍痛割爱”，不得不为收益放弃部分赴日航班。

集中取消多趟赴日航班

“上海飞大阪的南航航班取消了？这是什么情况？”近日，不少消费者在社交平台上发帖表示自己购买的南航赴日航班被取消。

北京商报记者梳理发现，消费者口中被取消的航班大多为不同日期的上海浦东—大阪CZ8389、CZ8390航班，深圳—大阪CZ8425、CZ8426航班以及广州—名古屋CZ6055、CZ6056航班，取消航班的日期集中在8月和9月。

多位消费者表示，自己仅收到了来自去哪儿、飞猪或南航等原购票渠道的航班取消短信，但短信上并未说明航班因何取消，仅有提示原渠道退改签的字样。

北京商报记者随即电话咨询了南航客服。客服表示，近期南航确实对部分赴日航班集中做出调整。其中，上海浦东—大阪的往返直飞CZ8389、CZ8390航班在7月28日之后暂时取消；深圳—大阪的往返直飞CZ8425、CZ8426航班在7月29日之后暂时取消；广州—名古屋的往返直飞航班8月目前并未彻底取消，但航班数量有所减少。

目前，北京商报记者看到，南航App上，7月28日之前上海浦东—大阪每天有两趟航班，分别是7:30和12:30起飞，7月28日之后，暑运期间仅剩12:30起飞的一趟航班。而深圳—大阪航线在7月30日—8月31日均无直达航班，广州—名古屋航线从7月29日起每周二和周六的航班取消。

客服还表示，不确定公司后续是否还会对剩余正常执行的航班进行调整，需要消费者留意短信通知。

消费者被迫多订一晚酒店

尽管刚进入暑运一周，但对于部分提前订好出游行程的消费者来说，航班取消或多或少会带来一些不便。

消费者杨莉计划8月中旬从深圳前往大阪，在大阪游玩几天后再去东京，于是购买了深圳—大阪—东京的多程机票，第一程的深圳—大阪便是南航CZ8425。收到航班取消的通知后，为了不影响在日本的整体行程和第二程航班，她决定改签南航同日期的广州—大阪航班。

杨莉改签的广州—大阪航班计划起飞时间比深圳—大阪早将近一个小时，虽然不会影响飞机落地后的行程，但这也意味着，杨莉需要比原计划再提前两个小时左右，先从深圳赶往广州。

“虽然没有影响我的后续行程，且南航也给我免费改签了，但这样跨城奔波还是带来了一些不便。”杨莉说道。

与杨莉不同，航班取消给李雨佳带来的影响更大。李雨佳购买了8月28日南航广州—名古屋的航班。由于广州直飞名古屋的航班仅有一趟，南航取消这趟航班后，李雨佳被迫改签到前一天，导致她不得不追加了一天在名古屋的酒店住宿订单。而这多出一天的花销，原本根本不在她的预算之内。

看到南航取消了几趟广州—名古屋的航班，携家中老人、小孩一同出行的消费者刘凌正在担心自己的航班是否也会被取消。“如果我们的航班真的被取消了，那全家的行程、住宿都要调整，最麻烦的不是多花钱，而是要协调全家人的时间，还要看当地酒店是否有合适的房间。”

市场分流下的收益考量

从暑运机票预订情况来看，日本是中国出境游最热门的目的地。航旅纵横数据显示，7月出入境热门航线Top10（不区分方向）前三位分别是上海—大阪、上海—东京和北京—东京。赴日航线无疑是暑运的“香饽饽”，那么南航为何在此重要节点大量取消航班？

对此，南航方面回复北京商报记者，从暑期航空市场情况来看，中日间航空市场出现运力投入过剩的迹象。7月至8月，南航在上海浦东—大阪、深圳—大阪、广州—名古屋、上海浦东—名古屋等航线上适当调减了部分航班，取消航班量为每周20余个往返班次。调减后，周班次量仍达到近130个往返班次，同比增幅为55%。

在民航业内人士李瀚明看来，南航取消多趟赴日航班，主要是因为中日航线在暑运期间的竞争太过激烈。聚焦上海航线，“盘踞大本营”的东航更有竞争优势，一方面是赴日航线更多；另一方面，旅客黏性也更大，很多经常出差的上海上班族平时积累了大量里程和积分，在暑期带孩子出游时使用这些权益较为划算。

航班管家提供给北京商报记者的数据也显示，截至7月7日，暑运期间东航的中日计划航班量最大，占中日航班量总数的19.6%；其次是春秋航空和国航，占比分别为14%和13.5%；南航仅排名第四位，中日计划航班量占比为9.9%。

深圳—大阪和广州—名古屋航线，则是受到中国香港赴日航线的冲击。李瀚明表示，中国香港赴日航线数量远超广州和深圳，时刻丰富、机票价格更低。而且广州和深圳前往香港比较方便，从中国香港出发前往日本一些城市的吸引力更大。

航班管家数据显示，仅7月1日—6日，从香港国际机场出发到大阪关西国际机场的航班量（不含经停）为96架次；而同时间范围内，从广州白云机场出发和从深圳宝安机场出发的航班量分别为16架次和12架次。

不仅如此，携程App显示，中国香港—日本大阪8月的直飞机票大部分日期的最低价都为588元，部分周五和周末价格小幅上涨，但整体最低价均未超过1000元；深圳—大阪8月的直飞机票最低价为1099元，日常基本在1289元左右，周末最高达2149元；广州—大阪8月的直飞机票仅在8月31日为696元，日常基本在800元以上，周末最高达2135元。

此外，北京商报记者注意到，全日空和日本航空在暑运前夕均推出过“机票买一赠一”的优惠活动，也吸引了不少消费者下单。

南航方面表示，今年暑期中日市场供需匹配情况低于去年同期。7月1日—6日，南航执飞日本航线的平均客座率同比有所下滑。

李瀚明提到，一般情况下，前往日本的境内消费者都会提前规划行程，如果8月出发，7月就会订好机票。因此，在竞争如此激烈的情况下，市场反馈又比较一般，航司往往会提前取消一部分航班，将运力转投其他收益较好的航线，例如新疆、东北地区的航线等。“这属于航司在暑运期间灵活变通的收益管理策略。”

南航方面也称，目前已经结合市场供需变化情况，把飞机运力调整到了境内航线上。

如今面对暑期东航压制、香港分流、外航促销的多重压力，南航也不得不根据实际市场情况权衡收益与成本，最终忍痛割爱，取消多趟赴日航班。

北京商报记者关子辰牛清妍